Auf Vegas freue ich mich auch schon. Wenn man bedenkt, dass es in St. Louis sehr heiß war, auch nachts noch und man davon ausgehen kann, dass es im Herbst in Vegas noch viel bessere Wetterbedingungen gibt: Wer weiß, ob da nochmal Rekorde purzeln. Voraussetzung wäre, dass sich die PXler nochmal blicken lassen, gell.

Ich hoffe, dass die NHRA nächstes Jahr nicht dazwischen grätscht und den PX-lern das Fahren der 1/4 Meile auf deren Strecken verbietet. Im Yellowbullet Forum werden schon entsprechende Befürchtungen ausgesprochen und manche meinen, der NHRA gehe es gar nicht eigentlich um die Sicherheit, die wäre wohl bei den PX-Boliden wohl gewährleistet, auch deren Feder-Setup ist wohl wesentlich härter als bei einem Legal-Promod, sondern der NHRA könnten die PXler auf der 1/4 Meile ein Dorn im Auge sein, da sie den NHRA-Fuel Cars Aufmerksamkeit wegnehmen würden... Schau mer mal.

Das Ganze ist schon ein irrer Wahnsinn. Ich hätte nicht gedacht, dass einmal ein Doorslammer ein TAFC versenken könnte. Gut fairerweise muss man sagen: Ein TAFC hat auch ne Menge Restriktionen (D Rotor vs C Rotor, ci limit vs kein ci limit, 91 overdrive vs 128 overdrive um die Screw-Setups zu vergleichen) .

Ich glaube, die PDRA cars können sogar unter 5.40 fahren.

Und schauen wir mal, was die derzeit laufende Turbo-Revolution in PX noch bringt.

Und btw. mich würde auch interessieren, ob Next-Generation Turbolader mit axialem Turbinen-Design ihren Weg in den Dragracing Sport finden. (-> https://www.youtube.com/watch?v=Gz0qZpxXnLg) Der Honeywell-Produktmanager, den ich diesbezüglich mal anmailte, meinte, im Rundstreckenrennen in Le Mans wurde dieses Konzept schon sehr erfolgreich getestet. Würde mich mal interessieren, wie da mittlerweile die Pläne aussehen. Aber das wäre wieder ein extra Thema.