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Hallo,
früher war das TCI Zeug einfach nur Megaschrott.
Ich habe weder mit Teilen noch mit kompletten Getrieben gute Erfahrung gemacht.
Allerdings ist TCI ja jüngst verkauft worden, seitdem "erfinden" die auch
mal wieder Sachen - wie z.B. den clean neutral TB valve body. Das Problem bei den reverse geschalteten VB`s war ja immer das man nach dem Ziel nicht in neutral schalten konnte (dazu müsste man ja durch die niedrigeren Gänge, bei Top speed gibt das Kernschmelze) ich hab son Teil gerade eingebaut weiß aber auch nicht wie der funktioniert - liegt
noch auf der Werkbank, schaltet P R N 1 2 3 N.
Shiftkits für die 400`er machen wir grundsätzlich selber - da ist nix dran.
Die Modulatordose ist nicht zu vergleichen mit der mech. Verbindung bei
den C 4, C6, oder 727 - die regelt den Druck in einem viel kleineren Justierbereich.
Früher gab es mal von B&M Shift point kits, d.h. andere Federn für den
Drehzahlregler, das gibt es nicht mehr, weiß jemand ob es das von einem anderen Hersteller gibt?
viele Grüße
Björn
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PR123N kenn ich wohl und erfunden haben das, nicht die Schweizer und auch nicht TCI.
Aber 2xN is wa neues.
welchen Shifter nimmst Du dafür und weshalb schaltet man im Ziel auf neutral?
Udo
Edit: das Shift Point Kit vermisse ich auch
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Udo,
hab mich geirrt geht auch PR123N wobei R ohne TB gedrückt auch N ist.
Will ja den Motor ausmachen; z.B. Kerzen ansehen ohne das der Motor
bei geschlossener Drosselklappe und hoher Drehzahl die noch mal "putzen" kann.
Stell dir vor der Motor platzt Dir 50 m vor dem Ziel - kannst Du den nicht auf neutral schalten brüllt der u.U. noch ein paar Sek. weiter bis die Karre steht.
viele Grüße
Björn
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Hat dein 400er den Motorbremse?
wenn ich beim 350er vom Gas bin hat der Freilauf in Schiebebetrieb den Kraftschluss unterbrochen und der Motor ist in Leerlauf gegangen.
Bist Du den auch so das Du mit einem zugekiffenem Auge und Brille hoch geschoben und ernstem Gesicht die Zündkerzen beglotzt? Kannte ich bisher nur von einem anderen Motorenbauer der eine Computerphobie hat.
Udo
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Udo Du bist ja ein richtiger Schelm,
ich bin ja gar kein Motorbauer - ich bastel nur ein wenig rum :D
Der Andere weiß halt Dinge von denen wir nicht mal ahnen das es sie gibt. :gruebel:
Zum Getriebe; meine Powerglide und seinerzeit meine 400 mussten in N
geschaltet werden damit die Drehzahl runtergeht.
Bei der 350 ist das nicht so?
viele Grüße
Björn
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Nee,
beim 350er geht genau wie beim Straßengetriebe die Drehzahlrunter. Das 350er hat aber auch das Bremsband welches auf Stufe 1 und 2 anliegt und dann den Freilauf überbrückt damit die Motorbremse geht. Bei den Transbrakevalvebodys fliegt das raus.
Ich wollte nun auch auf 400 umbauen und hab auch schon alles bis auf den Wandler denn ich auch erst bestellen will wenn ich den Prüfstanslauf durch habe.
Udo
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Udo,
bei der 400 ist das kleine Band auch nur für Motorbremse in 2, also D bremst sowieso immer.
Hast Du denn son nen VB mit clean neutral also P R 1 2 3 N ?
viele Grüße
Björn
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Äääh,
haben wir uns irgendwie "ungebührlich" gegenüber den Toyota Jungs verhalten?
Also immer ran an die Bouletten, wo wir grad so im Fieber sind.
viele Grüße
Björn
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Th400 Tci 212000
Moin auch,
also mein TCI TH400 Competition (212000) (PRN123) hat in 123 keine Motorbremse. Wenn ich vom Gas gehe, geht die Drehzahl sofort runter. Ich kann bei 200 in den 2ten und 1ten schalten (theoretisch ;-)).
Allerdings habe ich keine Transbrake und weiß nicht welches VB ich benötige um die o.g. Funktion so zu behalten und zusätzlich die Transbrake Funktion zu bekommen...........
Ich hatte mit Björn in Hockienheim schonmal kurz darüber gesprochen.
Greets
Carl
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Hi Carl,
Es gibt keinen Hersteller von TH 400 Transbrake valvebodys der das runterschalten aus dem 3. Gang gestattet.
Hier ein Auszug aus der Einbau - und Bertiebsanleitung meines bevorzugten Herstellers von Transbrakes (Hipster) alle anderen äußern sich ähnlich:
Do not neutral this at any speed; they will explode.
Ich glaub das sagt alles.
viele Grüße
Björn